Eru Montreal Cabs Safe eða ekki? Hvað getum við gert?
30. október 2014 | Evelyn Reid - Öryggi Montreal-leigubíla var nýlega undir eftirliti þegar fjölmiðlar um kynferðislegt ofbeldi og kynferðislegt árás yfirgaf sumarið og fylgt eftir með óvæntu opinberun í september 2014 sem Montreal ökumannaskipstjórarnir voru ekki jafnframt bundin við lögbundin refsiverðan bakgrunnsskoðun.
Til að vitna í CTV Montreal skýrslu, "það er lög í stað sem segir" enginn getur fengið, viðhaldið eða endurnýjað leyfi ökumanns, ef manneskjan hefur verið dæmdur á síðustu fimm árum af ásakandi eða glæpamanni, "en þar Það er engin staðalbúnaður í héraðinu fyrir bakgrunnsskoðun á sínum stað svo að lögin séu ekki framfylgt. "
Að lokum kom annarri bylgju kynferðislega árásarskýrslu í október eftir að kona sem krafðist þess að hún væri ráðist af leigubílstjóri á laugardaginn áður en hún hafði samband við staðbundna útvarpsstöðina CJAD til að segja sögu hennar.
Eru Montreal Taxicabs öruggar?
Ian Lafrenière, framkvæmdastjóri Montreal, virðist hafa trú á því og segir að 12.000 farþegar í Montreal séu að ljúka um 37 milljónir ferða á ári og að meðal þeirra hafi aðeins 29 greint kynferðisleg árás átt sér stað árið 2013.
Tilkynnt VS Reality
Vandamálið er að einhver sem hefur tekið tíma úr upptekinni lífi sínu til að grafa dýpra í nauðgunarsamfélag Norður-Ameríku út fyrir tölurnar sem greint er frá uppgötva fljótt að "greint" tilfelli af kynferðislegu árás tákna en brot af raunveruleikanum. Samkvæmt tölfræði Kanada eru aðeins 10% af kynferðislegum árásum tilkynnt til lögreglunnar. Þrátt fyrir þessa truflandi lágmarkshlutfall hefur Lafrenière benda á að hættan á að vera kynferðisbrotin í Montreal taxicab sé nokkuð lág, að minnsta kosti fræðilega.
Ef einn var að "raunveruleika" fjöldi kynferðislegra áreita með því að breyta 10% tilkynntum nauðgunum til að endurspegla 100% krafa veruleika, þá koma u.þ.b. 290 kynferðislegar árásir árlega yfir 37 milljónir ferða.
Maður getur þá ályktað að möguleikinn á að vera fórnarlamb kynferðislegra áreita í Montreal-leigubíl er um 8 í 1 milljón ferðir.
Þrýstu stærðfræði frekar (skiptu 37 milljón farþegaskipum um 365 daga, þá beita 290 kynferðislegum árásum / ári áætlun um það númer) og það jafngildir um 8 gömlum kynferðislegum árásum í Montreal hólfum á 10 daga fresti. Það er ekki of langt frá einu árás á hverjum degi. Lafrenière bendir á að þau 29 hafi tilkynnt kynferðislega árásir á árinu 2013 meðal þeirra allt að 1.500 kynferðislegar árásir sem greint var frá í Montreal árlega. *
Jafnvel ef áhættan er sennilega lágt, er það eitthvað sem ég get gert til að auka öryggi mitt?
Í kjölfar fjölmiðla um nýlegan skeið af meintum kynferðislegum árásum, svaraði Montreal lögreglan við beiðni um leiðbeiningar með því að mæla með:
- að konur forðast að taka leigubíla ein sér, sérstaklega ef þau eru í brjósti, þar sem tilgreint er að konur ættu að draga úr áfengisneyslu þeirra í samræmi við það til að viðhalda formi eftirlits,
- að konur krefjast skála með símanum í stað þess að halla einum af götunni og
- að konur fá í vana að taka mynd af auðkenni ökumanns þegar þeir ganga í leigubíl, sem er venjulega staðsett til vinstri við höfuðið á ökumanninum.
Þessar tilmæli ollu uppi uppi við almenning og velur fjölmiðlaundur sem sakaði Montreal lögregluna um fórnarlömb, sem felur í sér að konur sem ekki taka þessar ráðstafanir virka þannig ósvaranlega án þess að hafa greinilega nefnt í sama anda að ráðast á ROOT af vandamálinu, árásarmanna, án skýrt umtal um krefjandi, strax skyldubundin sakamálsskoðun á öllum Montreal leigubíla sem ekki hefur verið rannsökuð á réttan hátt .
Af hverju var ekki fjallað um augljós skort á rétta eftirlit með lögreglu, fyrst og fremst þar sem forgangsverkefni er óþægilegt, móðgandi og skortur á hagnýtum umfjöllun.
Ofangreindar "tilmæli" ásamt augljósri yfirfærslu ríkisstjórnarinnar um peninginn sem ætti að vera að gera bakgrunnsskoðanirnar til að byrja með þjóna aðeins til nauðungar menningu sem skilur það til kvenna í sögn frjálsra ríkja að breyta lífi sínu og takmarka daglegir hreyfingar þeirra til að benda á kúgandi fáránleika frekar en aðdáendur rándýrs með því að setja ávöxtun á stjórnvöld og löggæslu til strax og réttilega framfylgja bréfi lögmálsins með skyldubundnum refsiverðum bakgrunni, eins og það er gert í ótal öðrum borgum .
16. nóvember 2014 UPDATE: u.þ.b. tveimur mánuðum eftir að hneyksli kom fram, tilkynnti samgöngur Quebec og Montreal borgin að lokum að ökumenn þurfi nú að fara í refsiverðan bakgrind, samkvæmt 26. gr. Laga um ökumenn.
Áhættusöm lausnin mín
Eitt orð. Uber. Ég elska algerlega Uber á eftirspurn leigubíla sendingu þjónustu og hefur notað það trúarlega síðan það frumraun í Montreal í nóvember 2013. Af hverju? Fyrir gagnsæi og ábyrgð.
Það er engin þörf á að "taka mynd" af merkimiða leigubílsins, þar sem forritið heldur nákvæma skrá yfir ökumanninn, þar með talið mynd þeirra, ferðalagið og nákvæmlega upphæðin sem greidd er til framtíðarviðmiðunar.
Ökumenn og viðskiptavinir geta jafnvel metið hvort annað, viðvörun bæði framtíðar viðskiptavina og ökumenn á hugsanlegum vandamálum. Eins og á Uber-talsmaðurinn Lauren Altmin, "ríður á vettvangi eru ekki nafnlausir - ökumenn vita hver ökumenn þeirra eru og ökumenn vita hver rider þeirra er, þar á meðal einkunnin þeirra. Auk þess þurfa reiðmenn að búa til snið með kreditkorti fyrir óaðfinnanlegur reynsla, hver kvittun hefur skrá yfir ferðalag og reiðmenn geta jafnvel deilt ETA með vinum. ''
Önnur áhættulækkandi lausnin minn var tilkynnt ólöglegt
Og frá og með 28. október 2014 kynnti Uber UberX þjónustu sína í Montreal, að því er varðar leigubílafyrirtæki og jafnvel ráðhús. Þjónustan sem býður upp á daglegu ökumenn án ökumanns á bílnum, gefst kostur á að gera aukalega peninga með bílnum sínum, en það gefur Uber viðskiptavinum kost á að spara 20% í 30% á venjulegum farþegaflugi með því að hringja í óprófann ökumenn, Montreal borgarstjóri Denis Coderre fordæmdi UberX þjónustuna sem ólöglegt. En hér er kaldhæðni. UberX þjónusta Uber segir að það krefst þess að allir og allir ökumenn gangi undir því sem er líklega strangasta og heillasta afbrotamyndunin sem lögð er á markað. Uber X grunnlýsingin er einnig krafa um að vera ítarlegri en fyrir reglubundna Uber þjónustuna þar sem hún er með faglega ökumenn.
Ef sögð ólögleg þjónusta getur krafist þess að samræma mest tæmandi glæpamaðurinn ávísun á markaðnum, þá af hverju voru ekki samkeppnisleigufyrirtæki og ríkisstjórn okkar fær um að gera slíkt þangað til það var opinberlega skotið?
Meira um Uber og Montreal Taxis
* Mikilvægt athugasemd: Það er erfitt að framreikna skýra áætlun um hversu margir raunveruleg kynferðisleg árás eiga sér stað í farþegarými. Jafnvel þótt ég hafi notað 10% kynferðislega árásargjöld tölfræði Kanada sem grundvöll fyrir útreikninga mína, er það alveg mögulegt að skýrslugjald sé hærra með kynferðislegu árásum sem eiga sér stað á leigubíla og dregur þannig úr umfang gistimiða. Það hefur verið lagt til í mörgum tilfellum að fórnarlömb kynferðislegra árásarmanna sem þekkja árásarmanninn þeirra eru ólíklegri til að tilkynna glæpinn, þar af leiðandi vangaveltur minn um að ég hafi ofmetið kynferðislega árás á kynþáttum í farþegarými. Af hverju? Líkurnar eru háir að leigubíllinn sé ókunnugur fyrir fórnarlambið.