Leitin að B-25 Bomber sem hrundi í 1956 á Mán
Hinn 31. janúar 1956 hrundi Mitchell B-25 bomber á flugi frá Nellis Air Force Base í Nevada til Olmstead Air Force Base í Harrisburg, hrundi í Monongahela River (þekktur sem "Mán"), rétt fyrir utan Pittsburgh . Skipið sex lifðu af hruninu, en tveir voru síðar krafist af kulda vatni Mon ánni.
Það sem gerðist á næstu tveimur vikum styrkti einn af mestu óleystum leyndum Pittsburgh.
Hvað varð B-25 bomber?
Kenningar um hvað varð um B-25 Bomber
Í tveimur vikum eftir hrunið var leitað að flugvélinni en engin spor af B-25 fannst alltaf. Kenningar um hvarf flugsins eru nóg og er enn rætt um Pittsburgh.
Sumir telja að flugvélin hafi verið leynilegur farmur af kjarnorkuvopnum, tauga gasi, Mafia peningum, eða jafnvel Howard Hughes. Eyewitness reikninga sporadically yfirborði. Ein saga sagði, "Hundruð hermanna fóru niður á hrunið og lokuðu ána. Þeir varðveittu bökkum árinnar en skipur komu inn og dróðu bómullinn á yfirborðið. Flugvélin var síðan hlaðið niður í járnbrautarbíla, þar sem hún var tekin til einn af staðbundnum stálmyllum og bráðnaði. " Breytingar á þessum sögum voru að flugvélin var hakkað upp á land og farin í burtu, ógn við auguvitendur á ströndinni, jafnvel söguna um dularfulla "7 manna" sem var dregin frá ánni.
Sagan er svo góð að kvikmyndafyrirtæki hugsar um að gera kvikmynd um Mystery of the Ghost Bomber Mitchell.
Leyndardómur B-25 hefur þola meira en 50 ár. Á tveggja eða þriggja ára fresti greinist grein í dagblöðum um hrunið og nýir auguvottar hafa komið fram með "alvöru sögunni".
Leitin heldur áfram fyrir B-25 Bomber
Leitin heldur áfram, undir forystu stofnunarinnar, sem kallast B-25 Recovery Group, sem samanstendur af eclectic blanda af fólki með ástríðu fyrir flug, bátur, vatnaleiðum, Pittsburgh og auðvitað gott gamaldags ráðgáta.
John Uldrich, markaðsstjóri og stjórnandi prófessor, sem nú kennir í Kína, situr í hópnum. Hann hefur bakgrunn í Sonar tækni, hefur tekið þátt í fjölda leit og endurheimt viðleitni um allan heim, og hefur eytt miklum tíma í Pittsburgh.
Bob Shema, innfæddur Pittsburgh og framkvæmdastjóri rekstrarhópsins, er sérfræðingur í vatnsgæði. Hann færir ítarlega skilning á Món River og upplifir sonar skönnun tækni til liðsins. Steve Byers á staðnum tölvufyrirtæki Sennex í South Hills og Matt Pundzak er ráðgjafi frá Virginia. Matt, Steve og John eru allir reyndir flugmenn.
Hópurinn byrjaði ítarlega og vísindaleg rannsókn á örlög B-25 árið 1995. Þeir köfnuðu saman auguvitnisreikninga frá nótt hrunsins og síðari vikna hennar, eyddi hundruðum klukkustunda hella í gegnum skjöl frá stjórnvöldum og borgaralegum uppruna og viðtal sérfræðinga á allt frá vatni gæði í Mán, til ána botn, til hönnun og smíði Mitchell B-25 bomber.
Þeir gerðu jafnvel flæði greiningu með módel í Mon River til að líkja þar sem áin gæti hafa tekið flugvélina.
Afleiðingin af þessari rannsókn? Bob Shema, rekstrarstjóri hópsins, er fullviss um að þeir hafi fundið endanlegan hvíldarstað loftfarsins. "Við erum bjartsýnn á að við getum leyst þetta ráðgáta," segir hann. Hins vegar hafði flugvélin ekki verið staðsett við haustið 2016.
Hvar gat Ghost bomber hvíla?
Sema telur að flugvél situr undir u.þ.b. 10 til 15 fet af silti í 32 feta vatni rétt utan fuglaflugs. Fuglar Landing er á móti gamla J & L stálmylla rétt vestur af Glenwood brúnum á mílumerki 4.9. Það var einu sinni jafntefli fyrir skipa.
Þegar spurt var hversu örugg hann er á þessum stað, átti Shema tengsl við þau gögn sem þeir höfðu safnað á undanförnum fimm árum.
"Það voru hundruðir auga-vitna í hruninu," sagði Shema. Flugvélin fór niður rétt austan við Glenwood Bridge (áður en Homestead High Level Bridge) stefnir upp ána. Sema heldur áfram að útskýra að áin gekk mjög hratt þann dag. Fimm af sex áhöfnarmennirnir klifraðu upp á vængi flugvélarinnar þegar það flýtti niður í frá. Stuttu eftir það dró flugvélin niður. Fjórir áhöfnarmenn voru bjargaðir, og tveir líkamar voru batnaðir niður í frá, drukknaði.
Army Corps of Engineers og Coast Guard drápu ána endurtekið eftir hrunið. Sema sagði að slysaskýrslur hafi sýnt fram á að Corps hafi heklað það sem þeir töldu vera væng loftfarsins. Í því ferli að flytja það yfir á yfirborðið féll þó akkerið af, og flugvélin sökk aftur í vatnið. Síðan snagged þau eitthvað annað en að reyna að koma því yfir á yfirborðið, þá var 2 "þykk kapal slökkt. Tvisvar. Shema sagði að myndirnar væru í þessari aðgerð og myndirnar sýna háan spennuþyrpingu og strandlengju, sem eru ennþá þarna í dag. "Við vitum nákvæmlega hvar flugvélin var síðast séð," sagði Shema.
Hann telur að flugvélin hafi örugglega verið slegin í fyrsta skipti sem þau reyndu að draga það upp, en þá féll það niður í opna möl hola á Birds Landing. Næstu tvisvar, þegar snúrurnar slepptu, hugsar Shema að þeir snagged eitthvað annað. Fuglar Landing er heimili gamla jarðvegs steypu ís brotsjór. "A 2" þykkur stál snúru krefst meira en 31.000 pund af krafti til að brjóta, "sagði Shema." A B-25 vegur helming það. Eitt af fáum hlutum í ánni sem gæti gert það er sú gamla steypa ísbrotsjór. "
Viðtal við sjónarvottana
Einnig, ef flugvélin var virkilega dregin upp, hlaðin á járnbrautum eða flækjum, og hrifinn niður í ánni, þurftu að vera nokkrir auguvottar. Sema hefur eytt 30 árum í ám og hefur talað við hundruð manna sem voru á ánni um nóttina. "Það eru bara engar trúverðugir sjónarvottar," sagði Shema.
Hann tengdist söguna af einu vitni sem þeir höfðu viðtal við, sem sagði að hann horfði á kafara á prami, í svörtum fötum og flippers, slökktu á öllum ljósunum sínum og fór í vatnið. Shema mælir með því að segja: "Vatnið hitastigið var 34 gráður. Áin rann 5-7 hnúta. Vatnið var þrjú fet hár - lítill flóð. Á 50 sekúndum var staðalútgáfan fyrir kafara 155 dB Mark 5 köfunartæki. Það síðasta sem kafari myndi hafa við þessar aðstæður væri flippers. Því miður, þetta er ekki trúverðugt vitni. "
Annar maður sem þeir talaði við voru konan sem játaði að eiginmaður hennar væri kafari sem fjarlægði sjöunda líkamann. Hún útskýrði að þetta var afsökun fyrir að koma ekki heim um nóttina.
Eftir að hafa eytt hundruð klukkustunda að fara yfir skjöl, viðtal við sjónarvottar og flæði greiningu með líkön til að líkja eftir því hversu langt flugvélin gæti farið í gegnum það er Shema viss um að flugvélin sé enn í ánni.
Sonar kortlagning á Mán
Árið 1995 skipaði hópurinn að Mónakljúfnum nálægt Birds Landing með því að nota hliðarskanna sonarmyndun. Þetta staðfesti staðsetningu grindarhússins, djúpt gat sem myndaðist fyrir mörgum árum af "grjótsjóræningjum" sem dredged ána botninn fyrir möl. Þeir fundu einnig að hluta til sökkað pramma. Það er annar dökk mynd sem hópurinn telur er frambjóðandi greftrunarsvæði B-25.
Til að staðfesta staðsetningu flugvélarinnar vill hópurinn nota málmskynjara. Þetta er ekki uppáþrengjandi tæki sem getur greint málm sem grafinn er undir músli og silt á Món River. "Þetta tæki ætti að gefa mynd af því sem er undir fuglalandi," segir Shema. Þegar þeir staðfesta staðsetninguna munu þeir taka sýnishorn af ána botninum og greina þær til að staðfesta að öll málmur sem finnast er eins og það sem notað er í byggingu Mitchell sprengjuflugvélarinnar. Kostnaður við að leigja búnaðinn og stuðningsaðgerðirnar til að nota það mun krefjast um $ 25.000.
Sema er fullviss um að þeir muni finna hluti af flugvélinni, en hugsunin um óheiðarlegt spjall í Pittsburgh draugasprengjunni rís frá Máninu er vafasamt. "Við vonumst til að finna hreyfiblokkana, lendingarbúnaðinn og dekkin - þær voru allar gerðar til að vera bulletproof ... en restin af flugvélinni - vafasöm." Sema sagði einnig að vatnsgæði Mon River á 1950 var léleg, í besta falli. Lífslíkur allra málma í menguðu vatni Mönn voru 1/3 til ½ sem Allegheny. "Þú mátt ekki halda utanborðsmótor í vatni allt árið - skrúfan myndi verða uppleyst á engum tíma. Allt álinn [í flugvélinni] er gert ráð fyrir að vera farinn, nema hvað sem kann að hafa komið í snertingu við botninn" Sema sagði. Fjórir kafar hafa verið gerðar í Mán hingað til, en allt sem þeir fundu voru úr viði. "Þú finnur ekki stál í Mán," sagði Shema.
Leitað að sögunni
B-25 Recovery Group er að vinna með sögufélagi Vestur-Pennsylvaníu (HSWP) og Sen. John Heinz Pittsburgh Sögusetur í þessum viðleitni. Frú Betty Arenth, eldri varaforseti sögunnar Cente, er spenntur að vera hluti af því að leysa þetta leyndardóm. "Það var eðlilegt fyrir okkur að taka þátt í Bob [Shema] og B-25 Recovery Group - það er hluti af sögu Pittsburgh," sagði Arenth.
Sema sagði að þegar þeir fundu flugvélin myndi einhverjar artifacts snúast yfir í sögusetrið. "Þegar við finnum það, er það í raun kredit fyrir alla Pittsburgh fyrir hjálpina sem þeir hafa gefið í gegnum árin."
Þegar spurt er um samsæri, kenna Shema, Pittsburgh innfæddur, daginn sem flugvélin hrundi. Hann viðurkennir að "það var seint 50 á hæð kalda stríðsins og við vorum umkringd eldflaugum. Það er huggun að hugsa að her okkar gæti komið inn og fjarlægja flugvél án vitna." Sjóðurinn hélt áfram: "Fjórir okkar myndu ekki hafa fjárfest þúsundir klukkustunda og veruleg úrræði fyrir villta gæsaferli. Af hverju myndi einhver setja tauga gas eða kjarnorkuvopn á úreltum flugvélum? Flugvélin var Air National Guard flugvél, þjálfari . Það var vegna þess að vera á eftirlaun í 18 mánuði. Það var síðasta dagur mánaðarins, og þessir flugmenn voru bara að reyna að fá flugtíma sína inn. "
Sema lokað, "Þetta flugvél hljóp einfaldlega út úr gasi".
Allir sem hafa áhuga á að hjálpa til við að leysa einn af mestu óleystum leyndardómi Pittsburgh geta gert skattframdráttarframlag í B-25 Recovery Group. Sögufélagið í Vestur-Pennsylvaníu hefur sett upp reikning fyrir hópinn. Framlag til HSWP má senda á eftirfarandi heimilisfang:
Sögufélagið í Vestur-Pennsylvaníu (HSWP)
Attn. Fröken Betty Arenth - B-25 Project
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222