Fljótandi flugvellir í Japan

Mjög japönsk lausn fyrir mjög japönsku vandamál

Japan hefur einstakt vandamál-jæja, Japan hefur mikið af einstökum vandamálum, en við ætlum aðeins að takast á við einn í dag. Nánar tiltekið hefur það almennt hrikalegt landslag og almennt brjálaður íbúaþéttleiki. Og þó að íbúar Japans séu almennt að minnka, þarf það að byggja upp innviði, þ.e. flugvöllum. Hvað skal gera?

Lausnin er vissulega ekki að nota framúrskarandi réttindi lénsins, þar sem lönd eins og Kína og Indland hafa fengið sigur til að gera. Japan lærði þetta erfiða leiðin fyrir um 40 árum síðan , við byggingu Narita Airport nálægt Tókýó, sem er nú alþjóðlegasta miðstöðin í landinu. Staðbundin bændur eiga ennþá kröfu sína um sum landið á forsendum flugvallarins, sem þýðir að það er tæknilega enn ekki lokið. Yokunai frá þér!

Japan er að minnsta kosti eins frægur fyrir verkfræði sína og það er það sem er sætur, skrítið og ljúffengt, þannig að sú stefna sem toppur hugsunarinnar landaði ætti ekki að koma þér á óvart. Þeir notuðu sér stærsta landsbundna auðlind Japan - sjávarið sem umlykur það á öllum hliðum - og byggði einfaldlega flugvöllana þar. Jæja, eftir að hafa byggt gervi eyjar fyrir þá.

Hér er að líta á flestar athyglisverðu fljótandi flugvöllum Japan, og nokkrar aðrar stöður þar sem tækni þeirra hefur verið beitt. Hefur þú einhvern tíma flogið gegnum eitthvað af þessum flugvöllum?

• 01 af 06

  Osaka-Kansai flugvöllur

  Osaka-Kansai International Airport, sem býður upp á svæði sem einnig felur í sér ferðamannavriendlega borgir Kýótó og Nara, er líklega frægasta fljótandi flugvöllurinn í Japan. Kansai-flugvöllurinn, sem var hugsaður um níunda áratuginn fljótlega eftir Narita-flugvöllinn , þurfti meira en sjö ár í byggingu, sjó á 48.000 þverstæðu steypuhúsum og 21.000.000 rúmmetra afgangs, til að tryggja ekki aðeins að það væri yfir vatni heldur einnig að gervi eyjan gæti staðist jarðskjálftana og tyfurnar sem Japan er viðkvæmt fyrir. Niðurstaðan? Fimmta flugstöð Japans og lengsta flugvöllurinn í heimi, meðal annars viðurkenningar.

  Góðu fréttirnar eru þær að verkfræði hefur reynst hljóð gegn náttúruhamförum, þ.e. hrikalegt jarðskjálfti sem hristi nálægt Kobe árið 1995. Því betra er að ræða? Þrátt fyrir að upphaflega sökkunarhlutfall flugvallarins hafi verið mun hraðar en verkfræðingar höfðu upphaflega batnað, hefur það dregist undanfarin ár.

• 02 af 06

  Nagoya-Centrair Airport

  Þótt Nagoya Centrair (stutt fyrir "Central Japan International Airport") var tæknilega þriðja fljótandi flugvöllurinn í Japan (meira á seinni í nokkrum málsgreinum), var opnunin 2005 hæsta í kjölfarið eftir Osaka-Kansai, þar sem það þjónar fjölmennum Mið-Japan ("Chubu") svæði í kringum Nagoya. Frá og með 2016 fær flugvöllurinn eina aðra flugáætlun til Japan frá Norður-Ameríku til hliðar frá Osaka og tveimur flugvöllum sem þjóna Tokyo: A nonstop Delta flug frá Detroit.

  Japönskir ​​verkfræðingar lærðu örugglega af áskorunum Kansai Airport-Centrair Airport hefur verið að mestu laus við verkfræðileg vandamál sem plága eldri systkini hennar og byggingu á því var verulega ódýrari í kjölfarið.

• 03 af 06

  Kobe flugvöllur

  Flugvellir Kobe voru jafnvel auðveldari en Osaka eða Nagoya, þó að þetta hafi jafn mikið að gera við þá staðreynd að það opnaði 12 árum eftir Osaka-Kansai þar sem það þýðir að Kobe er einfaldlega minni flugvöllur en Osaka: Það þjónar aðeins handfylli af innlendum ákvörðunum . Reyndar, þar sem Kobe er hluti af stærri Kansai svæðinu, ferðast alþjóðlegir farþegar um ótrúlega járnbrautakerfi Japan yfir flóann til Osaka-Kansai flugvellinum.

  Enn má sjá að umfangsmikið jarðskjálftaræktarverkfræðingar gerðu við Osaka-Kansai hefur verið endurtaka á Kobe-flugvellinum. Hér er að vonast til að við þurfum aldrei að komast að því. Það er erfitt að ímynda sér hvaða fljótandi uppbyggingu ekki sökkva ef 1995 jarðskjálftinn í Kobe endurspeglar!

• 04 af 06

  Fljúgandi flugvellir Kyushu

  Eyjan Kyushu er heimili tveggja fljótandi flugvalla Japana: Nagasaki (sem var áðurnefndur annar byggður); og Kitakyushu, sem þjónar borg sem aðeins sanna Japan aficionados vilja-þetta blóm-fyllt göng er hefta af mörgum fötu Japanophile er.

  Nagasaki Airport er einstakt á þessum lista, því að minnsta kosti hluti af eyjunni sem hún var byggð á var fyrir byggingu. Kitakyushu Airport, hins vegar, sem eins og Kobe-flugvöllur opnaði árið 2006, var byggð á eyjunni sem var gerð frá grunni.

  Bæði fljúgandi flugvellir Kyushu eru tiltölulega lítil umferð. Aðeins áætlun Kitakyushu er til Tókýó og Nagoya, en farþegar á Nagasaki-flugvellinum geta ferðast til alþjóðlegra borga eins og Seoul og Shanghai, auk borga um Japan.

• 05 af 06

  Framundan fljótandi flugvellir í Japan

  Japan hefur mikið af sjó eftir, og margir af flugvellinum landsins eru í getu. Þetta á sérstaklega við í Tókýó, miðað við áðurnefnda staðreynd að Narita Airport getur aldrei verið fullkomlega lokið. Til að vera viss um að á meðan Haneda Airport (sem er nærri borginni) er verið að aflétta fyrirfram á Ólympíuleikunum árið 2020 eru mörk fyrir hversu mikið það getur vaxið.

  Það er ekki á óvart að þessar upplýsingar gefa til kynna að mörg tillögur um fljótandi Tókýó flugvöll (einkum "Megafloat", sem lést árið 2008) hafa verið lagðar fram. Þetta myndi auðvitað krefjast enn flóknara verkfræði en aðrar flugvellir á þessum lista (landafræði Tókýóbaugsins gerir það einstaklega viðkvæmt fyrir tsunami), en þegar kemur að Japan virðist það ekki vera fjall nógu hátt.

  (Jæja, nema sem takmörkun á að byggja upp flugvöll.)

• 06 af 06

  Fljótandi flugvellir utan Japan

  Utan Japan er mest áberandi fljótandi flugvellinum líklega Hong Kong International Airport, opnuð árið 1998 til að skipta um Hong Kong þéttbýli (og fyrir flugmenn, sviksamlega) borgarflugvöll. Hong Kong stóð frammi fyrir verulega færri verkfræðisviðfangsefnum en Kansai Airport, þar sem hún þróaðist og lærði frá smiðirnir á Kansai Airport.

  Eins og langt eins og fljótandi flugvellir utan Japan, er himininn mjög takmörk. Hugmyndir hafa verið flóðir (orðspor mjög mikið ætlað!) Fyrir fljótandi flugvöllum til að þjóna þéttum borgarsvæðum eins og New York og London.

  Reyndar, klóra það: Hafið er takmörk. Eftir allt saman, þó að ég hafi verið að vísa til þessara flugvalla sem "fljótandi" flugvelli, eru þau í raun að sökkva, með því að hanna það. Ef hækkun á sjávarmáli heldur áfram á núverandi hraða, gætum við þurft að þróa algjörlega nýja nálgun á flugvöllum eyjarinnar!