Þýska skilvirkni hefur flogið út um gluggann í höfuðborg landsins
Ef þú hefur flogið til eða í gegnum Berlín undanfarin tvö ár, hefur þú líklega fundið þig á Tegel Airport. Þó hugsuð sem öfgafullur-duglegur, farþega-vingjarnlegur flugstöðinni þegar það var byggt á árunum eftir síðari heimsstyrjöldina, er Tegel fullkomlega ósamrýmanlegt við þarfir nútíma ferðamanna, að segja ekkert um hversu mikið hlutfall þess þegar takmarkað rými í öryggismálum í dag stendur fyrir .
Hvernig ó-þýska!
Til að ganga úr skugga um, á sönnum þýskum tísku, byrjuðu sveitarfélög að skipuleggja eina nýja Berlín flugvöll til að skipta um öldrun núverandi borgaranna (Schönefeld og Tempelhof, auk Tegel) fljótlega eftir þýska sameiningu, þar sem staður hefur verið valin leið aftur árið 1996.
Átakanlegur - að minnsta kosti, ef þú hefur komið til að búast við skilvirkni og hagkvæmni fyrir hönd Þjóðverja - tók það til ársins 2006 að brjóta jörðina á nýju Berlín flugvellinum, þekktur sem Berlín Brandenburg International eða BBI, með áætlaðan opnunardag einhvern tíma árið 2010 .
Svo hvers vegna, í nokkra vikur stutt frá 2016, er nýja flugvöllurinn hvergi nálægt opnun? Ó skígur , það er flókinn saga!
Fjárhagslegir þynnur
Þjóðverjar eru ekki aðeins þekktir fyrir skilvirkni þeirra heldur einnig fjárhagslega hæfileika þeirra, sem gerir fyrsta þrepið í endurteknum töfum BBI enn frekar skaðlegt. Það eru tvær helstu stoðir þar sem þessar erfiðleikar hvíla.
Sá fyrsti var langur barátta til að ákvarða hvar nýju Berlín flugvellinum væri opinber eða einkaaðili, bardaga sem stóð í ferlið í fjögur ár frá 1999 til 2003. Þegar byggingin hófst, byrjaði kostnaðurinn að lýsa yfir fyrri upphafsspár þeirra, sem ekki á óvart sett ótrúlegt álag á fyrirtækið, telja að "almenningsleigan" hafi unnið framangreindan veður.
Framkvæmdir Woes
Söguna af BBI hefur ekki aðeins kastað út gluggann um langvarandi forsendur um þýska skilvirkni og peningalegt nimbleness, heldur einnig verkfræði þeirra.
Sérstaklega byggðist árekstur á nýjum flugvellinum Berlín um eldvarnarviðvörun flugvallarins og verndaraðstöðu, sem var ekki huggun að reglugerðum. Flugrekstrarstjórar halda því fram að þetta hafi verið mistök, en dýpri rannsókn hefur sýnt að það var meðvitað val fyrir hönnunarmöguleika.
Það versta er að þetta mál þarf ekki aðeins að lagfæra áður en nýja Berlín flugvellinum getur opnað, en viðgerðin sjálft verður að endurskoða til að tryggja að hún uppfylli sérstakar aðstæður. Ah, það er þessi vörumerki þýska skilvirkni!
Reyndar, meðan þetta var tilviljun minniháttar mistök, skapaði bureaucratic vélarinnar sem starfar framhjá henni ekki aðeins frekari tafir í sjálfu sér heldur bætist enn frekar fjárhagslegt eyðilegging almenningsfyrirtækisins við framkvæmd byggingar flugvallarins og skapar veritable tvöfaldur whammy fyrir lélegan BBI .
Til að gera málin enn verra var flugrekstrarstöð Berlins heimilt að loka Tempelhof aftur árið 2008, sem þýðir að aðrir flugstöðvar Berlínar (sem hafa verið óhagkvæmir í áratugi, jafnvel á bestu dögum), hafa haldið áfram að ýta langt framhjá þeim mörkum síðan þá.
Ljóst er að hönnun þeirra, sérstaklega Tegel, skiptir ekki máli, en það er spurning um einföld stærðfræði.
Svo, hvenær verður New Berlin Airport Open?
Það er versta hluti: Enginn veit nákvæmlega. Nýjasta opinbera svarið? "Seinni hluta ársins 2017." Óopinber, þýska fjölmiðlar hafa gert sér ráð fyrir að raunhæf opnun muni ekki eiga sér stað fyrr en 2018 eða jafnvel 2019, næstum 30 árum eftir að flugvöllurinn var blikka í auga nýlenda þýska þjóðarinnar.
Reyndar, árið 2013, hafði flugvöllurinn misst af fjórum steypum opnunardögum, sem gæti verið ein ástæðan fyrir því að stjórnvöld eru tregir til að veita neitt annað en almennar upplýsingar. Þangað til þá verður þú að dagdrægja um mjög hagnýtur Berlín flugvellinum næst þegar þú flýgur í gegnum Tegel eða Schönefeld, eða framhjá Berlín öllu með því að taka ICE lest til langt yfirburðar - og við skulum andlit það - miklu meira þýska- flugvöllum í Munchen og Frankfurt.