Leiðbeiningar um akstur í Þýskalandi

Reglur Þýskalands á veginum

Akstur í Þýskalandi er mikilvægan reynsla fyrir marga gesti í Þýskalandi. Scenic leiðir leiða þig í gegnum sumir af the bestur af Þýskalandi . Það eru bíll elskhugi staðir eins og BMW verksmiðju, kappreiðabraut sem þú getur keyrt inn og alþjóðlegar bíll sýningar. Ekki það sem þú þarft að fara út af þér. Reynslan af akstri á heimsþekktum bílbrautum er nánast skylt við heimsókn í Þýskalandi.

Til að fá sem mest út úr akstri og til að vera öruggt á götum Þýskalands skaltu skoða mikilvægustu reglurnar á veginum.

Akstur Ábendingar fyrir Þýskaland

Vegir eru yfirleitt vel viðhaldið í Þýskalandi og tengja hvert horn af landinu . Þó að akstur sé ekki nauðsynleg í flestum helstu borgum , hafa margir Þjóðverjar ökuskírteini og ökumaður er venjulega skipulegur. Sagt er að umferðarslys og hátíðir hátíðarinnar geta valdið miklum töfum ( stau ).

Notaðu alltaf öryggisbelti, jafnvel þótt þú setjist á bak við bíl - það er lögmálið í Þýskalandi. Börn undir 12 ára aldri þurfa að sitja í bakinu. Börn þurfa að ríða í bílstólum.

Ekki tala á farsímanum eða texta meðan á akstri stendur. Það er ólöglegt í Þýskalandi.

Eins og er að ræða hvar sem er skaltu ekki drekka og keyra í Þýskalandi. Blóðalkóhólmarkið er .08 bac (0,8 pro mille) og .05 bac ef þú tekur þátt í slysi. Brotthafar verða að greiða háum sektum og geta misst ökuskírteini sitt. Refsing er yfirleitt miklu strangari en Bandaríkin.

Hraðamörk í Þýskalandi

Þýska hraðbrautin

Þrátt fyrir vinsælar sögusagnir um að Adolf Hitler væri einvörðungu ábyrgur fyrir stofnun hraðbrautarinnar , var hugmyndin fljótandi í kringum Weimar-lýðveldið um miðjan 1920. Þjóðsveitandi þýska vinnuveitendasamtakanna (almennt þekktur sem nasistar) var í raun andvígt hugmyndinni um bílbíl í upphafi eins og þeir héldu að það væri "aðeins gagnlegt fyrir ríkur aristókratar og gyðinga stóru kapítalista". Jafnvel þyrfti landið í erfiðleikum með efnahagskreppu og atvinnuleysi.

Hins vegar breyttist þessi saga þegar Hitler reyndist kominn til valda árið 1933. Borgarstjóri Kölnar, Konrad Adenauer, hafði þegar opnað fyrstu hraðbrautarbrautina árið 1932 (nú þekktur sem A555 milli Köln og Bonn) sem nasistar höfðu lækkað stöðu "landsvagna". Hitler hafði áttað sig á verðmæti sambandsbrautar og vildi lána fyrir sig. Hann skipaði ákefðlega 130.000 starfsmenn til að byggja fyrsta bílinn í heimi með nóg af myndops, en framfarir voru stymied af World War II.

Sérhver eign var nýttur í stríðinu, og þar með talin hinn mikla Autobahn. Miðlararnir voru fluttir til að búa til flugbrautir, flugvélar voru skráðu í göngum og járnbrautir reyndust miklu betri fyrir flutning á vörum.

Stríðið fór úr landi og hraðbrautinni í fátækum formi.

Vestur-Þýskalandi var fljótara að komast að því að vinna við núverandi vegfarir og bæta við tengingum. Austurlöndin var hægari til að gera við og nokkrar leiðir voru aðeins lokið eftir þýska sameiningu árið 1990.

Akstursleiðbeiningar fyrir akstursbrautina

Mikilvægar götuskilti í Þýskalandi