Persónulegar öryggisbreytingar ferðamanna á mismunandi stöðum í heiminum
Samkvæmt International Air Transport Association fór að meðaltali 102.700 atvinnuflug á hverjum einasta degi árið 2015. Þótt meirihluti þeirra gerði það að endanlegu ákvörðunarstaðnum án þess að atvik hafi komið, komst lítill fjöldi fluga aldrei. Í kjölfar hvarf þeirra kemur fjöldi spurninga um öryggi reglubundinna viðskiptaflugs.
Þegar flug kemur að hrynja til jarðar, geta sumir ferðamenn brugðist við ótta og ofsóknaræði um borð í næsta flugvél.
Án fullrar þekkingar á sögu loftfarsins, að vita ekki flugmennina eða ástæður þeirra og með stöðugri ótta við hryðjuverk um heiminn, er það ennþá óhætt að fljúga?
Góðu fréttirnar fyrir ferðamenn er það þrátt fyrir hættuna sem koma með flugu, eru enn minni dauðsföll á flugi en aðrar gerðir flutninga , þar á meðal akstur. Samkvæmt tölfræði sem safnað var af 1001Crash.com, áttu 370 loftfaraslys um allan heim milli áranna 1999 og 2008 og námu 4.717 dauðsföllum. Á sama tímabili tilkynnti Tryggingastofnunin um öryggisveitingar að 419.303 Bandaríkjamenn einir hafi verið drepnir vegna ökutækis slysa. Þetta táknar 88-til-1 hlutfall fyrir bandarískan farartæki til dauða vegna dauðsfalla á heimsvísu í flugvélum.
Til að skilja betur hvar og hvernig viðskiptabundin atvik eiga sér stað skaltu íhuga alla atburða um flugvélar um allan heim í nýlegri sögu.
Eftirfarandi listi brýtur niður öll dauðsföll í viðskiptum loftfara milli febrúar 2015 og maí 2016, raðað eftir stafrófsröð eftir svæðum.
Afríka: 330 flugtengdir dauðsföll
Milli febrúar 2015 og maí 2016 voru þrír banvæn flugvélin hrun í eða um Afríku. Mestu athyglisvert var þetta MetroJet Flight 9268, sem kom niður eftir miðjan loftþrýsting þann 31. október 2015.
Flugið var eina staðfest athöfn hryðjuverka gegn viðskiptabifreiðum árið 2015 og drap alla 224 um borð í flugvélinni.
Viðbótarupplýsingar um atvik voru að Allied Services Limited flýði í Suður-Súdan og drápu 40 manns um borð í flugvélinni og nýlegt flugi í Egyptalandi Flight 804, þar sem allir 66 voru um borð í flugi. Egyptair atvikið er enn í rannsókn.
Milli allra banvænu atvika í Afríku voru 330 manns drepnir í þremur slysum.
Asía (þar á meðal Mið-Austurlöndin): 143 flugtengdir dauðsföll
Af öllum þeim svæðum sem hafa áhrif á atvinnuslysatvik í loftförum hefur Asíu orðið fyrir alvarlegri áhrifum vegna slysa í atvinnuskyni, milli febrúar 2015 og maí 2016, allt svæðið þjáðist af fimm flugvélaslysum, meira en annars staðar í heiminum.
Mest áberandi og grafískur atvikið var Transasia Flight 235, lenti á myndavélum eftir því sem hrunið átti sér stað. Alls 43 manns voru drepnir þegar ATR-72 hrundi í Keelung River í Taívan. Aðrir helstu atvik eru Trigana Flight 237, sem drap 54 manns um borð í flugvélinni og Tara Air Flight 193, sem drap alla 23 um borð í flugvélum sínum þegar það fór niður í Nepal.
Milli allra fimm banvænna slysa í Asíu voru samtals 143 manns drepnir þegar loftfar þeirra kom niður.
Evrópa: 212 flugtengdir dauðsföll
Evrópa hefur séð meira en hlutdeild þeirra á flugatengdum dauðsföllum undanfarin tvö ár. Að undanskildum árásinni á Malasíu Airlines Flight 17 og hryðjuverkaárásirnar á Brussel-flugvellinum fóru tveir viðskiptaflugir niður í Evrópu milli febrúar 2015 og maí 2016.
Hugsanlega, mest hörmulega af þessum atvikum var Germanwings Flight 9525 atvikið, þegar Airbus A320 var vísvitandi komið niður í franska Ölpunum með flugmanninum. Allir 150 manns um borð í fluginu voru drepnir eftir að loftfarið hrundi. Flugatvikið leiddi til þess að Evrópa breytti mörgum flugöryggisleiðbeiningum sínum, þar með talið að tveir menn séu alltaf í stjórnklefanum ávallt.
Hinn banvæna atvikið var hrunið á FlyDubai Flight 981, þegar 62 manns voru drepnir þegar flugmennirnir reyndu að stöðva lendingarátak á Rostov-Don-flugvellinum í Rússlandi.
Milli beggja flugslysa voru 212 manns drepnir í tveimur flugvélaslysum á 16 mánaða tímabili.
Norður-Ameríka: fimm flugdauðir sem tengjast flugi
Í Norður-Ameríku var aðeins einn flugvélaslys sem leiddi til dauða. Hins vegar voru nokkrir fleiri atvik sem leiddu ekki til dauða.
Eina flugfélagsatvikið, sem leiddi til dauða, átti sér stað í Mexíkó, þegar Aeronaves TSM prófflug braust upp skömmu eftir flugtak. Þrír farþegar og tveir flugmenn voru drepnir vegna atviksins.
Um Norður-Ameríku voru þrjár viðbótarflugslysir á árinu 2015 sem leiddu til nokkurra meiðslna en engin dauðsföll. Delta Air Lines Flight 1086 loksins collided með sjó eftir að skjóta af flugbraut á lendingu í mars 2015, sem leiðir til 23 meiðsli. Síðar í sama mánuði lenti Air Canada Flight 624 stutt af flugbrautinni og slasaði einnig 23 manns um borð í flugvélinni. Að lokum kom British Airways Flight 2276 á 14 meiðsli, eftir að farþegar hafa flutt Boeing 777-200ER flugvélar vegna vélaelds við flugtak.
Hlutverk ferðatrygginga í flugatvik
Í versta tilfelli getur ferðatrygging aðstoðað ferðamenn og fjölskyldur þeirra um allan heim. Ef um er að ræða banvæn slys er ferðamaður oft þakinn sameiginlegri flugrekanda fyrir slysni vegna dauðsfalla og sundrunar, auk þess sem tryggt er að þeir nái með Varsjár- og Montreal-samningunum . Ef ferðamaður verður fatlaður eða drepinn getur ferðatryggingastefna greitt bætur til tilnefndra styrkþega eftir atvikið.
Ef um er að ræða meiðsli um borð í atvinnuskyni, getur ferðamaður nýtt sér strax læknisþjónustu vegna ferðatrygginga. Þegar þörf er á neyðartilvikum eða sjúkrahúsum getur ferðatrygging tryggt greiðslu á sjúkrahúsi fyrir allar nauðsynlegar meðferðir. Vissar vátryggingarskírteini geta einnig flogið ástvini til lands fyrir neyðaraðstoð, fluttu ólögráða og árásarmanna til annars lands, eða greitt fyrir flug sjúkrabíl frá sjúkrahúsi til heimilis. Áður en þú tekur næstu ferð, vertu viss um að hafa samband við ferðatryggingafyrirtækið til að tryggja umfangsstig.
Í stórum tímamótum lenda ferðamenn á meiri áhættu á vettvangi en í loftinu. Með því að skilja lítið magn af flugatvikum um allan heim, geta ferðamenn tekið stjórn á ótta sínum og betra ánægju með næsta alþjóðlega flug sinn.