Þú ert ennþá öruggur
Þú ert í flugfélagi sem fer frá punkti A til liðs B og það versta hefur gerst - því miður deyr einn flugmaður á flugi þínu, eins og það gerðist á American Airlines flugi frá Phoenix til Boston. Hvað gerist næst? Í hverju tilviki er neyðartilvikum lýst og eftirmaðurinn tekur við flugrekstri.
Það fyrsta sem við munum minnast er að bæði skipstjóri og fyrsti yfirmaður eru fullgildir og þjálfaðir til að fljúga í flugvél einu sinni í neyðartilvikum.
Skipstjórinn hefur stöðu, en báðir flugmenn deila jafnt í flugstarf þeirra, þ.mt flugtak og lendingar.
En ef um er að ræða neyðartilvik sem gerir flugmanni ófæranlegt, þá mun eftirmaðurinn líklega vilja einhver í rétta sætinu til að hjálpa við hlutum eins og gátlista, setja verkefni sem gerast á hverju flugi. Flugstjórinn myndi tilkynna um hvort það sé flugmaður um borð.
Það er líklegt að flugmaður í flugi sem farþegi myndi vera um borð í flugi og hann eða hún myndi fara inn í flugpallinn til að hjálpa eftirlætis flugmanni í vændi. Ef engin auglýsing flugmaður er til staðar, þá er það kallað fyrir einhver með flugskírteini. Ef það er ekki valkostur, þá er flugfreyja sitjandi í rétta sæti, hafa verið boðið upp á þjálfun til að meðhöndla neyðartilvik.
Eftirstöðvar flugfreyjunnar geta búið til neyðarlanda, allt eftir því hversu langt flugvélin er frá endanlegu ákvörðunarstað.
Reglur Federal Aviation Administration (FAA) voru breytt 15. janúar 2002, sem myndi leyfa flugfreyja að komast inn í stjórnklefann ef einhver flugmaðurinn verður ófær. Rekstrarkröfurnar sem finna má í 121.313 kafla voru einnig breytt 15. janúar 2002 til að krefjast þess að hvert flugfélag sé að koma á fót aðferðum sem gera flugfreyjunni kleift að komast inn í stjórnklefann ef flugmaður verður ófær um það.
Þetta er ekki í fyrsta sinn sem þetta hefur gerst. Árið 2009 lést skipstjórinn, sem fljúgði á Boeing 777 Continental Airlines flug frá Newark, New Jersey, til Brussel, Belgíu, vegna hjartaáfall í flugpallinum og flugmenn tóku flugið eftir að læknir um borð gat ekki endurlífgað skipstjóra . Flugið hélt áfram og lenti án atviks í Brussel, með farþegum enginn vitrari þar til þeir fóru frá flugvélinni.
Aftur á árinu 2007 gerði annað flugfélag Continental Airlines frá Houston til Puerto Vallarta, Mexíkó, neyðaráfall í McAllen í Texas eftir að skipstjórinn lést í stjórninni. Árið 2012 lést skipstjórinn í Tékklandi, flugrekandanum CSA Czech Airlines, í flugi á ATR turboprop frá Varsjá, Póllandi, til Prag, þar sem hann lenti á öruggan hátt.
Og árið 2013 var United Airlines Boeing 737 flug, sem flogið var frá Houston til Seattle, flutt til Boise, Idaho eftir að skipstjóri hafði hjartaáfall í flugpallinum. Læknar um borð reyndu að bjarga honum, en hann dó seinna á sjúkrahúsi.
Eftir hrunið á Colgan Air flugi utan Buffalo, New York, árið 2009, þurfti flugmaðurinn flugmenn að hafa flugvélflugvél (ATP) og að minnsta kosti 1.500 flugtíma.
Stofnunin krefst nú einnig að flugmenn hafi að minnsta kosti 1.000 sem fyrsta flugfélag flugfélagsins áður en þeir fljúga sem skipstjóri.
Í lokin eru bandarískir flugfélagsflugmenn, hvort sem þeir eru foringjar eða fyrsti yfirmenn, með margra ára þjálfun og þúsundir klukkustunda reynslu, svo í mjög sjaldgæfum tilvikum þegar maður deyr í flugklefinu, eru þeir fullkomnir hæfir til að fljúga flugvélinni örugglega og án atviks, þannig að farþegar ættu að vera öruggir þegar þeir fljúga.