Hvernig á að fljúga "Kangaroo Route" nonstop við hliðina á neitun tími
Þrátt fyrir að tæknibúnaður sé tæknilega til staðar í dag, hefur fljúgandi svonefnd "Kangaróleið" milli London og Sydney nonstop reynst óþægileg fyrir flugfélög, bæði af arðsemi og viðskiptavina.
Fyrst og fremst, að ferðast um 10.573 sjómílur á milli London og Sydney þarf næstum 20 klukkustundir í loftinu við núverandi flugfarfarhraða, ómannúðlegt magn af tíma til að eyða í þrýstibúnaði, jafnvel þótt þú sért heppin að ljúga -flat fyrsta sæti.
Í öðru lagi eru eldsneytiseftirlit langa leiða óvenjulega léleg og þess vegna eru flestir ekki liðnar lengi - einkennilegt undanfarið slys var að flugleiðir Singapore-Newark leiða til Singapore Airlines (þrátt fyrir að flugfélagið hafi tilkynnt að hann ætli að leiða þessa leið aftur í sumum lið).
Þrátt fyrir þetta telja nokkrir flughugmyndir og atvinnurekendur ekki aðeins að London-Sydney óstöðvandi gæti orðið arðbær leið - þeir trúa því að hægt sé að fljúga um fjórar klukkustundir, eða jafnvel minna!
A eftirmaður Concorde?
Ef þú hefur einhverjar reikningsfærni alls, þá er augljós lausn á vandamálinu í London-Sydney flugtíma að auka hraða verulega. Eins og að segja, höfðu skapararnir af stuttum Concorde supersonic þotunni gert það, þegar þeir unnu loftfar sem gæti flogið 1.200 mílur á klukkustund, meira en tvisvar sinnum hraðar en samtímis auglýsingaflugvélar.
Eins og með þessa ritun eru fyrirtæki eins og Gulfstream, Lockheed Martin og jafnvel NASA í samkeppni til að reyna að byggja upp væntanlega "Son of Concorde", aðeins þessi sonur væri sanngjörn hluti öflugri en pabbi hans, í takt við 2.500 mílur á klukkustund - eða jafnvel hraðar.
The Supersonic vandamálið
Vandamálið með Concorde var auðvitað ekki svo mikið sem verðflugmennirnir þurftu að greiða eða londu (en mjög háu) Concorde hrun sem átti sér stað árið 2000 í Parísar Charles de Gaulle flugvellinum. Hins vegar er aðalhindrunin við almennt fjarskiptatæki ... vel, hljóðið, og "sonic boom" plánetan skapar þegar það brýtur það.
Fyrir flug sem ferðast að mestu yfir vatni (svo sem New York til London og París, sem voru brauð og smjör Concorde), var þetta ekki málið. En frá því að London til Sydney (og að vissu leyti, margir af öfgafullum langdrekaflugi í heiminum) krefjast ferðalanga yfir landsmassa, eru aðilar sem taldir eru upp hér að framan að finna leið til að lágmarka eða jafnvel eyða áhrifum sonic booms á jarðneskur siðmenning.
Lausn Richard Branson
Ekki kemur á óvart, mega-frumkvöðullinn og allri sjónarhorni Richard Branson hefur lagt til lausn. Og á jafn óvæntan hátt virðist lausn hans algerlega bonkers við fyrstu lestur.
Branson envisions fljúgandi London-Sydney (og aðrar frábærir langar leiðir) sem ekki nota loftfars loftfar, heldur nota Virgin Galactic "rúmplane" sem ferðast upp í geiminn, frekar en í andrúmsloftinu. Með því að gera þetta myndi ekki aðeins gera flugvélinni kleift að nýta eldflaugar eins og það flýgur í gegnum þyngdarafl núlls (Branson envisions London-Sydney tekur þrjár klukkustundir eða jafnvel minna) en hefði líka nánast engin áhrif á umhverfið miðað við nútíma fljúga.
Fyrir nú, þó þurfa ferðamenn milli London og Sydney að "hoppa" eins og kangaró, með stöðvum á leiðinni í Hong Kong, Singapúr, Dubai eða Abu Dhabi, til að nefna nokkrar af leiðunum.