Hve stutt er tíð flugmaðurinn endir stafsins?
Frá sjónarhóli ferðamannsins hafa dýrðardagar tíðra flugmiða verið liðin. Þó að þú notaðir til að vinna sér inn kílómetra í samræmi við fjarlægðina sem þú flogið, sem þýðir að þú getur fengið eins mikið og einn ókeypis ferðamiða fyrir hverja þrjá eða fjóra sem þú greiddir, aflaðu þér aðeins eftir því sem þú eyðir. Innlausn verðlaunanna var einnig mjög ódýrari: A einföld efnahagsflokks miða til Suðaustur-Asíu á Delta Air Lines kostar 40.000 mílur í dag, en kostaði 32.500 kílómetra fyrir rúmum ári síðan.
Listinn heldur áfram.
Eins slæmt og það hefur orðið fyrir ferðamenn, teljum við oft ekki hina hliðina á jöfnunni - til betri eða verra. Haltu áfram að lesa til að leyfa mér að gera það bara.
Leika djöfulsins
Á yfirborðinu gæti verið að flugfélög fái stuttan enda stafsins þegar það kemur að tíðum flugvélum.
Eins og er, til dæmis, United Airlines býður upp á markvissan kynningu fyrir ákveðna notendur að fá 70.000 kílómetra í milljón kílómetra þegar þeir opna MileagePlus Explorer Visa reikning og eyða $ 3.000 til þess að fá kílómetra. Þegar allt er sagt og gert, myndi einn af þessum viðskiptavinum hafa 73.000 mílur til að innleysa.
Ef "Saver" -verðlaun eru tiltæk, myndi þetta vera nóg fyrir einföld flug til Japan í viðskiptaflokki á United eða einhverjum samstarfsaðilum, þ.mt Skytrax fimm stjörnu flugfélaginu All Nippon Airways. Handbært fé þessa miða myndi vera um $ 4.000, en þú hefur ekki greitt neitt beint til neins flugfélags, þar sem $ 3.000 sem þú eyðir á kortinu þínu fór fyrir aðrar vörur og þjónustu.
Auðvitað, tíðni ekki vinna sér inn peninga með þessum hætti, en í raun að fljúga. Og meðan þessi aðferð er mun minna ábatasamur í dag, á tímum tekjutengdrar mílufjölda, virðist það ennfremur bjóða flugfélögum lítið meira en hollustu farþega, sem er minna af verslunarvara þessa dagana, þrátt fyrir að styrkja iðnaðinn.
Stökkvandi leyndarmál vopnanna á flugvelli
Hneykslanlega, hluti af jöfnuninni þar sem flugfélög gera peningana sína frá tíðum flugvélaprogramma - og þeir gera mikið af peningum frá þeim - er að gera með hvorki fljúgandi né fljúgandi hollustu, en bein sölu á tíðum flugmönnum, bæði til ferðamenn og einkafyrirtækin sem stjórna og eiga samstarf við tíð flugverkefni þeirra.
Fyrir kreditkort dæmi hér að ofan (og kreditkort samstarfsaðilar eru ein helsta ástæðan fyrir því að flugfélög fái svo mikið af peningum frá tíð flugvélum), gerum ráð fyrir að Bandaríkjamenn greiði Chase, sem gefur í raun 1,4 kílómetra á mílu. Það myndi þýða að United hefur í raun gert $ 1.022 af þessari færslu, án tillits til þess hvernig viðskiptavinurinn leysir það. Eða ef.
Og það er leyndarmál vopna flugfélaga: Margir tíð flugmaður sjaldan eða aldrei innleysa kílómetra þeirra, heldur vegna þess að þeir hafa ekki nóg fyrir þá verðlaun sem þeir vilja, eða vegna þess að þeir horfa einfaldlega á þá. Sameina þetta með fyrrnefndum hollustu viðskiptavina og meiri tekjutekjur af tekjutengdri mílufjöldi, og það gæti jafnvel gert þig ennfiðari um hversu mikið tíð flugmaður forrit skrúfur þig.
Skrýtin leiðir til að vinna tíðar flugmaðurinn
Auðvitað, bara vegna þess að flugfélög eru að vinna stórt á tíðar flugvélaleik þýðir það ekki að þú getir ekki líka.
síða birti grein fyrr á þessu ári um að nota "framleidda útgjöld" til að hámarka tekjur af kreditkortatengdum og það er aðeins upphaf aðgerða sem þú getur tekið, bæði hvað varðar tekjur og ógn.
Sumir ferðamenn, til dæmis, gera benda á að fljúga upptekin leið á uppteknum dögum, þá taka sjálfviljuglega síðar flug og innihalda tíðar flugmaður mílur sem hluti af lausnargjaldi þeirra til að losa upp sæti. Aðrir, hins vegar, finna skotgat í flugstefnu, svo sem að kaupa miða á flugfélaga samstarfsaðila helstu flugfélagsins, á hvaða flugi tekjutekningsaðferðin er venjulega afsalað.
Hins vegar spilar þú tíðar flugmaðurinn, bara mundu: Þú þarft ekki að vera sekur í "lausu" sæti: Flugfélagið gerir peninga af rassanum þínum þarna eða ekki. Og hvað sem þú gerir skaltu eyða mílum þínum.
Ólíkt reiðufé á vaxtagjaldeyrisreikningi hækkar tíðar flughæfiseinkar ekki í verðmætum tíma en þökk sé tíðri gengisþróun lækkar.